试车日志 | 凯迪拉克GT4：面子和里子我都要

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 戴维利·董鹏

(资料图片仅供参考)

编辑 | 马良

传统品牌，全新车型，轿跑造型，超长的曲面屏，这些关键词叠加起来会让你想到什么呢？两周之前，我在北京第一次见到这台新车的时候，它就给我留下了很深的印象，本来以为动态试驾还要等一阵子，没想到这么快我们就在南京试到了这台全新的轿跑SUV——凯迪拉克GT4。

一般聊车呢我们都会先从前脸聊起，不过这次GT4我想先从车侧聊起，毕竟这个轿跑造型实在太引人注目了。不同于XT4这种传统造型的SUV，GT4其实的名字其实就已经展现了它的轿跑身份，同时呢作为一台轿跑车，一方面它需要造型足够运动，另一方面也是车身高度要够低，这台GT4的车身高度比XT4低了将近十厘米，所谓一低遮百丑，整个车侧的运动感一下就上来了。

咱们来看看前脸，GT4两种套件的区别同样在前脸体现的非常直观，风尚套件用了这种中间带V性镀铬装饰的中网，而运动套件用的是比较密集的网状熏黑格栅。

车身尾部，GT4并没有采用现在非常流行的贯穿式尾灯，而是延续了凯迪拉克很经典的飞翼式尾灯。因为整体车身的高度降低了，所以第一眼看上去你就会感觉尾部的整体视觉效果会更加紧凑。

坐进车里，整个车内的设计我愿称之为小锐歌，最引人瞩目的毫无疑问，就是这块33英寸的超大曲面屏，其实锐歌发布的时候就有各种传闻，说这块屏幕马上就会下放给全系车型，不过截止到目前实际上只有刚刚换代的CT6和这台全新的GT4用上了这块屏幕。

这块屏幕的综合素质我觉得我不需要过多介绍，9K分辨率，带有分区背光，10bit色深，并且边框非常窄，这些要素叠加起来让显示效果非常出众，内置的高通8155芯片也保证了整套系统的流畅性，并且也提供了carplay。

1.5T车型

2.0T车型

动力方面，GT4将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机，其中1.5T发动机最大功率211马力（155kW），最大扭矩为270N·m；2.0T发动机最大功率237马力（174kW），最大扭矩为350N·m；同时两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。

结尾：

整台车咱们就体验完了，不知道大家对这台GT4的总体印象怎么样，我觉得从综合素质来讲，这台车的造型，动力都是同级主流的水平，甚至内饰车机这一块是领先同级的，那决定最终购买的，可能就是品牌和优惠了。目前凯迪拉克阵营中，除了销量担当CT5的优惠幅度比较小之外，XT5/XT4这些车型无一例外都是在靠大幅优惠去吸引消费者，这肯定不是长久之计。凯迪拉克在CT5的身上看到了中国年轻消费群体的市场潜力，所以用更年轻更新潮更智能的GT4去填补SUV产品线，也就变成一件非常必然的事情了。

这台GT4已经正式上市，1.5T版本起售价21.97万，这个价格其实已经和CT4的起售价持平了，那么问题来了，优惠多少，你会选择这台GT4呢？欢迎在评论区留下你的答案~我是戴维，我们下期节目不见不散。