环球快报:小鹏VS百度，智能驾驶谁更能打？

特斯拉之于小鹏汽车，正如谷歌无人驾驶之于百度无人驾驶。昔日，美国企业是中国厂商对标和追赶的对象，未来还会是吗？

撰文|蓝洞商业 赵卫卫

图源|豆瓣电影

(资料图)

2023年的上海车展，本该是国产新能源车企的主场，却意外被宝马MINI抢了风头。

「冰淇淋事件」引发热议，宝马MINI的工作人员，拒绝把免费的冰淇淋发给中国人，但随后又发放给了外国人，宝马MINI被扣上了区别对待中外参展人员的帽子。一时间卷起舆论风暴，宝马MINI中国两次为此事道歉。

车展的本质是营销与交易，但这两年车展的头条新闻，却都属于撩拨社会情绪的负面，而且每次都属于外企。

2021年上海车展上的头条新闻是，一位维权女车主身着穿着「刹车失灵」的白色T恤，站在车顶高呼「特斯拉刹车失灵」，随后被工作人员抬走。维权事件引起关注后，特斯拉三次公开致歉，特斯拉质量问题也成为当时最大的话题。

烟消云散两年之后，特斯拉没有参加2023年上海车展，而这次来了近半个董事会的宝马集团，明年还会来吗？

宝马和MINI展台的正对面，就是比亚迪汽车和百度Apollo展台；小鹏、蔚来等造车新势力汇集的6.1号馆内，同样是人流量最高的地方。

这些国产自主品牌，正在以一种更强势的姿态展现各自在汽车市场上的影响力，它们主场优势唤起的热度已经证明，国产汽车市场消费者的心智已经改变。

最有说服力的还是数据，2023年3月，国产自主品牌中的新能源车渗透率达54.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅5.3%。当新能源已经改变汽车行业的格局，一个待解的悬念是，谁会是下一波智能驾驶浪潮中的王者？

不相信者有之，在智能驾驶上并无优势的比亚迪，2023年的销售目标是300万辆。比亚迪创始人王传福在2022年财报会上抛出了「无人驾驶都是扯淡」的结论，他不相信短时间内无人驾驶能够克服法律伦理方面的诸多阻碍，最终只是一个高级的汽车辅助驾驶而已。

笃定者有之，百度的无人汽车萝卜快跑已经穿梭在北上广深等大城市的街头，它晒出了最新的运营成绩。2023年下半年，代表着百度ANP（Apollo Navigation Pilot）城市领航辅助驾驶系统的主要车型也将上市。同时，一直号称「智能汽车引领者」的小鹏汽车，也在上海车展上发布了最新的轿跑SUV车型G6，并被称为「实现无人驾驶前的最后一款车」。

无人驾驶有争议，智能驾驶有悬念。

2023年将是智能驾驶升级的一年，以小鹏为代表的自研厂商和以百度为代表的供应商，将会迎来正面较量。

百度：汽车收入贡献之年

百度旗下的汽车创业公司集度汽车，缺席了2023上海车展。

在事前公布的2023上海车展展位布局图上，集度汽车展位本应该在新势力济济一堂的6.1号馆中，对面是蔚来汽车，旁边是极氪汽车。

很快有消息传出，集度因没有造车资质，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的请求，不得不被迫缺席。集度汽车随后回应：集度从成立之初就严格遵守行业相关规章制度，不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在「被迫不参与本届车展」一说。

即便集度汽车出面给出正面回应，但还是抹不去外界对百度造车业务的疑虑。

集度原计划今年下半年发布的第一款车型Robo-01，将是第一辆采用百度ANP3.0技术的汽车，其承载着百度在造车业务上的厚望。

去年，李彦宏曾在财报会上表示：「根据我们目前的产品情况，一些配备ANP和百度自主泊车（AVP）解决方案的主要车型将于明年下半年上市，并从2024年开始为公司贡献可观的收入，利润增长也将随之而来。」

一边是国产新势力在上海车展争奇斗艳，另一边则是有了位置的集度汽车，丢掉了同场竞技展示的机会。如今大模型「文心一言」已成为百度的头号任务，汽车业务能否如愿成为百度利润贡献的新亮点？

虽然将智能驾驶视为核心竞争力的集度汽车缺席了车展，但背后的百度却没有。

作为智能驾驶方案提供商，百度Apollo在上海车展发布了新一代驾舱互联系统，这也是百度智能汽车事业部自2021年下半年组建以来的首次行业亮相，百度Apollo展示出其智能驾驶方面的能力，同时也暴露出其与行业的路线分歧。

在北上广深等很多城市的部分区域，乘坐萝卜快跑无人驾驶汽车已经成为消费者一种新奇而有独特的体验，百度自称「全球最大自动驾驶出行服务商」，并亮出了萝卜快跑的成绩单：超200万的订单量和超5000万公里的测试里程为其积累了丰富的数据。

这让萝卜快跑与滴滴在无人驾驶商业化上形成了竞争态势，安全性都是它们引以为傲的卖点。

滴滴在前不久发布了首款智能驾驶能力达到L5级的未来服务概念车DiDi Neuron，并称首款车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

相比于「萝卜快跑」在无人驾驶汽车服务的重投入低产出，为第三方企业提供智能驾驶解决方案才是更有想象力的市场。2022年Q3百度财报会上曾提到，汽车解决方案现阶段收入贡献仍然很小，「我们预计Apollo汽车解决方案的总累计销售额达到114亿元，比去年增长50%以上。」

上海车展上，百度晒出了为车企提供的多款智能驾驶产品，包括城市智驾Apollo City Driving Max、行泊一体Apollo Highway Driving Pro等在兜售智能驾驶解决方案中，高精度地图系统依然是百度智能驾驶的核心能力之一，不论是车载导航地图、高精地图、还是最新发布的人机共驾地图。

而事实上，越来越多的车企正在摆脱对高精地图的依赖。

过去半年中，包括华为、小鹏、理想都曾宣布，未来不依赖高精度地图，一方面是因为高精度地图的成本昂贵受法律限制，另外一方面是地图受市政建设等环境变化因素干扰大，消费者的体验会受到很大影响。

趋势的演进已经很明显，就连百度旗下的集度汽车都在摆脱对高精地图的依赖，集度汽车CEO夏一平认为，集度对高精地图的依赖会越来越低，集度的智能驾驶基于视觉判断和决策而非高精地图。

行业正在抛弃高精地图，百度为何还死守地图？可能还是惯性使然。

百度最早布局无人驾驶汽车时，走的就是高精地图+传感器的路线，百度地图积累的数据是百度在汽车行业的优势之一。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松并非不知道这些行业争议，他在上海车展发布会中谈到高精地图时说，「不管是这条技术路线，还是那条技术路线，谁能够又快又好的服务消费者，谁就是正确的。」

而回头看，百度在智能驾驶上的一路布局，其实几多坎坷。

百度最初做无人驾驶就是对标谷歌，二者都是高举高打的互联网企业，从L4级别的自动驾驶入手，但发展至今，谷歌依然面临无法盈利、自我造血困难的窘境，L4级别的自动驾驶短时间内还是小范围测试或是试运营阶段。

百度能走出困扰谷歌汽车的魔咒吗？检验结果的时间快要到了，今年将是百度汽车收入贡献之年。